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2018年8月20日

时间:2018-09-28 20:17来源:未知 作者:网络 点击:
2018年8月20日, 铁道部在星期日表示, 修建加德满都-Kerung 铁路估计要花费 Rs257 亿美元。 该署表示, 在复杂的地质地形下兴建铁路及具挑战性的工程工作, 可能会在九年内完成。 多尔的观

  2018年8月20日, 铁道部在星期日表示, 修建加德满都-Kerung 铁路估计要花费 Rs257 亿美元。 该署表示, 在复杂的地质地形下兴建铁路及具挑战性的工程工作, 可能会在九年内完成。 多尔的观察证实了中国队编写的报告。由有形基础设施和运输部长领导的一队政府官员 Madhusudan Adhikari 在中国中部城市西安, 讨论项目研究的结论。 多尔发言人 Prakash 乌帕德亚雅告诉这个帖子, 我已经根据参加中国会议的与会者的初步资料分享了项目的细节。 详细报告将于星期一移交。 据乌帕德亚雅, 该铁路将在尼泊尔72.25 公里。大约98.5% 的铁路要么是桥梁, 要么是隧道。这个项目的成本是每公里 Rs3.55 亿元。在九年内完成该项目意味着每年需要 Rs28.55 亿元左右。 乌帕德亚雅说, 政府有能力管理这一数额。 一份由邮政国家获得的报告, 经过崎岖喜马拉雅山的铁路计划涉及复杂的结构工程。该报告说, 工程人员将在北部和南部斜坡上建造坡道, 通往 Kerung 附近的 Paiku 湖, 将铁轨连接到加德满都段。坡道将克服喜马拉雅山南北趾之间海拔的巨大差异。 报告称, 加德满都部分位于欧亚板块的碰撞和拼接区, 呈现六大地质问题。 坚硬的岩石破裂和软岩的大变形会造成极高的应力。在高强度地震带中, 深部、主动裂缝的断裂效应问题。报告说, 地震活动的水平可能会出现高地温、斜坡稳定性、碎片和水土流失等问题。 项目最长和最陡峭的等级是95公里长从121公里。报告说, 持续使用空气制动器将导致磨损的刹车鞋和加热轮胎。 出版时间: 20-08-2018 08:06The 加德满都邮报›National ›Post 报告。

  

2018年8月20日

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